Dufour 460 Grand Large

characteristics
Manufacturer Dufour
Model 460
Architects U. FELCI
Year of construction 2016
Flag of Germany
Length 14.15 m
Width 4.50 m
Draft 2.20 m
Engine Volvo D2 75, 75 hp
Diesel tank 250 l
Water tank 530 l
Waste water tank
4 cabins
8 berths
4 bathrooms

Safety equipment
Life raft
Lifebuoy
Lightning buoy
Set of distress signals
First aid kit
Emergency tiller
Sea anchor

navigation
GPS color chart plotter
Autopilot
Instruments in the cockpit
echo sounder
VHF radio
Log
Wind measuring system
Windex
compass
Clock
barometer

Furnishing
Bimini top
Sprayhood
Radio CD player
Dinghy
Electric windlass
Anchor chain 100 m
Hot water
Inverter
Compressor refrigerator
Cockpit table
Electric bilge pump
Battery charger + land cable
12 volt socket
220 volt socket
Bathing ladder
gangway
Stern shower
Gas stove with oven
Holding tank

Send French Dufour 460 with surprises
When summer slowly goes by in the northern latitudes at the beginning of September, it glows at almost full strength in the Mediterranean, as we experienced when we tested the brand new Dufour 460. As part of the Yachting Festival in Cannes, the French shipyard presented its new development to us, which has turned out to be a real success, especially in many details.
The interesting French woman shows us her angular bottom on the footbridge covered with the red fair carpet. Umberto Felci, who had been the shipyard's proven house designer for years, led the Chines all the way aft. This creates dimensional stability on the one hand and more space in the aft chambers on the other.

On board
On deck it is also clear that the shipyard has put a lot of effort into building number 1. Except for a few more cosmetic subtleties, the Dufour 460 is almost flawless under the glistening Mediterranean sun. A modern bowsprit creates more space for the anchor gear and provides a good anchor point for the gennaker. The new ship is of course equipped with French Elvström sails and thus underlines the performance character of the cruising sailor from the Grand Large line. A flat foredeck with a large hatch to the sail load arouses our curiosity. In fact, in the almost man-deep chamber, the chain course in the anchor locker can be checked towards the front through a plexis glass pane that can be opened. This practical solution will please many owners and charter base operators. The electric anchor winch, which is mounted on the deck above, is also easy to reach and easy to maintain.
The many hatches and skylights stand out aft. Shrouds attached to the outside support the optional performance mast. This is also available as a roller mast for easy operation. According to Felci's calculations, the slightly shorter standard mast is just as effective as it is functionally coordinated with the hull and keel, says Marketing Manager, Paolo Serio.
The aft is the large cockpit. The massive grab handles on the steering column are new here, which in our opinion should not be missing on any yacht. In the shipyard in Perigny, not far from La Rochelle, feedback from customers has been recorded and the motor control panel has also been moved up next to the control column to simplify operation.
The cockpit table is also functionally positioned and contains a second upper storage space. Here it becomes clear that the shipyards are offering more and more answers to the needs of today's lifestyle and are thus able to optimize a comfortable stay, even on sailing yachts.

Under machine
Since Cannes, which is otherwise in the rather mild Mediterranean breeze, welcomes us with a brisk northwest with around 20 knots, we cast off immediately and want to use the beautiful sailing wind.
The 75 hp Volvo effortlessly pushes the yacht, which weighs over ten tons, forward. This is where the next innovation from Dufour in cooperation with the charter provider Suncharter comes into play: the Jetthruster system. The system is simple and functional: instead of large tunnels laminated in and energy-guzzling propellers, the Jetthruster system has a large central pump below deck that presses water outwards at high pressure. The maintenance-friendly system only needs water outlets in the underwater hull and you're ready to go. The bow of the ship can be turned on the spot using a joystick and two outlets on each bow. With its very easy application, this system increases the safety aspect on board.

Under sail
When we are finally outside, the first gust falls into the optional genoa and lets the boat luff up. The Dufour 460 starts immediately and runs to the edge of the wind at over eight knots. The yacht transmits the pressure perfectly to the rudder blade so that the helmsman can carefully adjust the sails. The German sheet system occupies the two well-dimensioned cockpit winches, which makes it difficult to operate them quickly with the optional genoa and the corresponding sheets. The optional equipment with four cockpit winches would be the ideal solution.
When we later drop off and continue sailing on a wider course, the speed increases to almost nine knots, which clearly shows that the designer Felci did his job excellently.
Due to the relatively short tree, a traveler rail solution is not possible. Installation would only be possible in front of the cockpit table, but this is limited by the bench seats.
When we have to cruise back, the wind speed increases to over 30 knots. Now it is time to prepare the ship for the strong wind voyage: Second reef into the main and the genoa roll away a third. At around 9.8 knots, we rush down the waves, which are now one and a half to two meters high, and the ship is about to surf! The Dufour 460 always remains controllable, it only goes into the wind briefly in gusts of over 35 knots. The Dufour 460 at Sun Charter sails with a 108% genoa.

Under deck
Back in port, Paolo Serio presented the yacht below deck with a certain degree of pride. Here, too, a surprise: the pantry is divided in front of the main bulkhead to the foredeck. The aim of the shipyard was to enlarge the space in the salon. And it succeeded. Due to the numerous ceiling windows and hatches as well as the hull windows, the saloon looks like a much larger yacht. Sun Charter offers the 4-cabin version (the highlight: Each cabin has its own toilet, which will particularly please many charter guests.). Due to the enormous space at the companionway, a wet cell could easily be placed for the two aft chambers. The aft chambers are also comfortable and, with bunk dimensions of 2.09 by 1.60 meters, can almost be described as luxurious. Small cupboards on the center of the ship are surprising because a cupboard allows a connection to the opposite chamber. Communication is a top priority on the Dufour 460.
The pantry is marked as a longitudinal pantry on starboard with a stove, sink and numerous cupboards, as well as large refrigerators for the provisions for many guests. The obligatory wine cellar is located under the pantry floor - after all, we are on a French yacht.

Dufour 460 Grand Large

caracteristicas
Fabricante Dufour
Modelo 460
Arquitectos U. FELCI
Año de construcción 2016
Bandera de alemania
Longitud 14,15 m
Ancho 4,50 m
Calado 2.20 m
Motor Volvo D2 75, 75 CV
Depósito diésel 250 l
Depósito de agua 530 l
Tanque de aguas residuales
4 cabañas
8 literas
4 cuartos de baño

Equipo de seguridad
Balsa salvavidas
Boya salvavidas
Boya relámpago
Conjunto de señales de socorro
Kit de primeros auxilios
Timón de emergencia
Ancla de mar

navegación
Trazador de carta de colores GPS
Piloto automático
Instrumentos en la cabina
ecosonda
Radio VHF
Iniciar sesión
Sistema de medición de viento
Windex
Brújula
Reloj
barómetro

Mobiliario
Toldo bimini
Sprayhood
Reproductor de CD de radio
Bote
Molinete eléctrico
Cadena de ancla 100 m
Agua caliente
Inversor
Frigorífico de compresor
Mesa de bañera
Bomba de achique eléctrica
Cargador de batería + cable terrestre
Toma de 12 voltios
Toma de 220 voltios
Escalera de baño
pasarela
Ducha de popa
Cocina a gas con horno
Tanque de retención

Envía French Dufour 460 con sorpresas
Cuando el verano pasa lentamente en las latitudes del norte a principios de septiembre, brilla con casi toda su fuerza en el Mediterráneo, como lo experimentamos cuando probamos el nuevo Dufour 460. Como parte del Yachting Festival en Cannes, el astillero francés nos presentó su nuevo desarrollo, que es un verdadero éxito, especialmente en muchos detalles.
La interesante francesa nos muestra su trasero anguloso en la pasarela cubierta con la alfombra roja de la feria. Umberto Felci, el diseñador de casas comprobado del astillero durante años, dirigió a los chinos hasta la popa. Esto crea estabilidad dimensional por un lado y más espacio en las cámaras de popa por el otro.

A bordo
En cubierta también está claro que el astillero se ha esforzado mucho en el edificio número 1. Excepto por algunas sutilezas más cosméticas, la Dufour 460 parece casi impecable bajo el resplandeciente sol mediterráneo. Un bauprés moderno crea más espacio para el ancla y proporciona un buen punto de anclaje para el gennaker. Por supuesto, el nuevo barco está equipado con velas francesas Elvström y, por lo tanto, subraya el carácter de rendimiento del navegante de crucero de la línea Grand Large. Una cubierta de proa plana con una gran escotilla para la carga de velas despierta nuestra curiosidad. De hecho, en la cámara con casi una profundidad de hombre, el recorrido de la cadena en el casillero del ancla se puede controlar hacia el frente a través de un panel de vidrio Plexis que se puede abrir. Esta práctica solución complacerá a muchos propietarios y operadores de bases de vuelos chárter. El molinete de ancla eléctrico, que está montado en la cubierta superior, es de fácil acceso y también de fácil mantenimiento.
Las muchas escotillas y tragaluces se notan a popa. Los obenques unidos al exterior sostienen el mástil de rendimiento opcional. También está disponible como mástil de rodillos para una fácil operación. Según los cálculos de Felci, el mástil estándar ligeramente más corto es tan eficaz como funcionalmente adaptado al casco y la quilla, dice el director de marketing, Paolo Serio.
La popa es la carlinga grande. Las manijas de agarre masivas en la columna de dirección son nuevas aquí, que en nuestra opinión no deberían faltar en ningún yate. En el astillero de Perigny, no lejos de La Rochelle, se registraron los comentarios de los clientes y el panel de control del motor también se movió hacia arriba junto a la columna de control para simplificar la operación.
La mesa de la cabina también está ubicada funcionalmente y contiene un segundo espacio de almacenamiento superior. Aquí se hace evidente que los astilleros ofrecen cada vez más respuestas a las necesidades del estilo de vida actual y pueden optimizar así una estancia confortable, incluso en yates de vela.

Debajo de la máquina
Dado que Cannes, que por lo demás está en la brisa mediterránea bastante suave, nos recibe con un brusco noroeste con alrededor de 20 nudos, zarpamos de inmediato y queremos aprovechar el hermoso viento de vela.
El Volvo de 75 CV empuja sin esfuerzo el yate, que pesa más de diez toneladas, hacia adelante. Aquí es donde entra en juego la próxima innovación de Dufour en cooperación con el proveedor de vuelos chárter Suncharter: el sistema Jetthruster. El sistema es simple y funcional: en lugar de grandes túneles laminados y hélices que consumen mucha energía, el sistema Jetthruster tiene una gran bomba central debajo de la cubierta que presiona el agua hacia afuera a alta presión. El sistema de fácil mantenimiento solo necesita salidas de agua en el casco submarino y ya está listo para comenzar. La proa del barco se puede girar en el acto usando un joystick y dos salidas en cada proa. Con su muy fácil aplicación, este sistema aumenta el aspecto de seguridad a bordo.

A vela
Cuando finalmente estamos afuera, la primera ráfaga cae en el génova opcional y deja que el barco orine hacia arriba. El Dufour 460 arranca inmediatamente y corre al borde del viento a más de ocho nudos. El yate transmite la presión perfectamente a la pala del timón para que el timonel pueda ajustar cuidadosamente las velas. El sistema de hoja alemán ocupa los dos cabrestantes de cabina bien dimensionados, lo que dificulta su manejo rápido con el génova opcional y las hojas correspondientes. El equipo opcional con cuatro cabrestantes de cabina sería la solución ideal.
Cuando más tarde bajamos y seguimos navegando en un rumbo más ancho, la velocidad aumenta a casi nueve nudos, lo que demuestra claramente que el diseñador Felci hizo su trabajo de manera excelente.
Debido al árbol relativamente corto, no es posible una solución de riel de viajero. La instalación solo sería posible frente a la mesa de la cabina, pero esto está limitado por los asientos del banco.
Cuando tenemos que navegar de regreso, la velocidad del viento aumenta a más de 30 nudos. Ahora es el momento de preparar el barco para el viaje con viento fuerte: el segundo arrecife en el principal y el génova se aleja un tercero. A unos 9,8 nudos nos precipitamos por las olas que ahora tienen entre uno y medio y dos metros de altura, ¡y el barco está a punto de surfear! El Dufour 460 siempre se mantiene controlable, solo se lanza al viento brevemente en ráfagas de más de 35 nudos. El Dufour 460 en Sun Charter navega con un 108% de Génova.

Bajo cubierta
De regreso al puerto, Paolo Serio presentó el yate bajo cubierta con cierto grado de orgullo. Aquí, también, una sorpresa: la despensa está dividida frente al mamparo principal a la cubierta de proa. El objetivo del astillero era ampliar el espacio del salón. Y lo consiguió. Debido a las numerosas ventanas del techo y escotillas, así como a las ventanas del casco, el salón parece un yate mucho más grande. Sun Charter ofrece la versión de 4 camarotes (lo más destacado: cada camarote tiene su propio baño, lo que agradará especialmente a muchos huéspedes del charter). Debido al enorme espacio en la escalera, se podría colocar fácilmente una celda húmeda para las dos cámaras de popa. Las cámaras de popa también son cómodas y, con unas dimensiones de literas de 2,09 por 1,60 metros, casi pueden describirse como lujosas. Los pequeños armarios en el centro del barco sorprenden, porque un armario permite una conexión a la cámara opuesta. La comunicación es una prioridad absoluta en Dufour 460.
La despensa está marcada como una despensa longitudinal a estribor con una estufa, fregadero y numerosos armarios, así como grandes refrigeradores para las provisiones de muchos invitados. La bodega obligatoria se encuentra debajo del piso de la despensa; después de todo, estamos en un yate francés.

Dufour 460 Grand Large

Eigenschaften
Hersteller Dufour
Modell 460
Architects U. FELCI    
Baujahr 2016
Flagge Deutschland
Länge 14,15 m
Breite 4,50 m
Tiefgang 2,20 m
Motor Volvo D2 75, 75 hp
Dieseltank 250 l
Wassertank 530 l
Abwassertank 
4 Kabinen
8 Kojen
4 Bäder

Sicherheitsausrüstung
Rettungsinsel
Rettungsring
Blitzboje
Satz mit Notsignalen
Verbandskasten
Notpinne
Treibanker

Navigation
GPS Farbkartenplotter
Autopilot
Instrumente im Cockpit
Echolot
UKW-Sprechfunk
Logge
Windmessanlage
Windex
Kompass
Uhr
Barometer

Ausstattung
Bimini-Top
Sprayhood
Radio-CD-Spieler
Beiboot
Elektrische Ankerwinde
Ankerkette 100 m
Warmwasser
Inverter
Kompressorkühlschrank
Cockpittisch
Elektrische Bilgenpumpe
Batterieladegerät + Landkabel
Steckdose 12 Volt
Steckdose 220 Volt
Badeleiter
Gangway
Heckdusche
Gasherd mit Backofen
Fäkalientank

Schicke Französin Dufour 460 mit Überraschungen
Wenn sich der Sommer in den nordischen Breiten Anfang September langsam verabschiedet, glüht er am Mittelmeer noch in beinahe voller Stärke, wie wir es beim Test der brandneuen Dufour 460 erlebt haben. Im Rahmen des Yachting Festival in Cannes präsentierte uns die französische Werft ihre Neuentwicklung, die besonders in vielen Details ein echter Wurf geworden ist.
Am mit rotem Messe-Teppich belegten Steg zeigt uns die interessante Französin ihr kantiges Hinterteil. Umberto Felci, seit Jahren der bewährte Hausdesigner der Werft, führte die Chines bis ganz nach achtern. Damit wird einerseits Formstabilität und andererseits auch mehr Platz in den Achterkammern geschaffen.

An Deck
An Deck wird ebenfalls deutlich, dass sich die Werft mit der Baunummer 1 viel Mühe gegeben hat. Bis auf wenige, eher kosmetische Feinheiten, zeigt sich die Dufour 460 beinahe makellos unter der gleißenden Mittelmeersonne. Ein moderner Bugsprit schafft mehr Raum für das Ankergeschirr und bietet einen guten Anschlagpunkt für den Gennaker. Das neue Schiff ist natürlich mit französischen Elvström-Segel ausgestattet und unterstreicht damit den Performance Charakter des Fahrtenseglers aus der Grand Large-Linie. Ein flaches Vordeck mit einer großen Luke zur Segellast weckt unsere Neugier. Tatsächlich lässt sich in der beinahe mannstiefen Kammer durch eine zu öffnende Plexisglasscheibe nach vorne hin den Kettenverlauf im Ankerkasten kontrollieren. Diese praxisgerechte Lösung wird viele Eigner und Charterbasenbetreiber freuen. Auch die oben, an Deck montierte elektrische Ankerwinsch ist gut zu erreichen und lässt sich ebenfalls leicht warten.
Nach achtern fallen die vielen Luken und Oberlichter auf. Außen angeschlagene Wanten stützen den optionalen Performance-Mast. Dieser ist auch als Rollmast für eine einfache Bedienung zu bekommen. Der etwas kürzere Standardmast ist nach Berechnungen von Felci ebenso effektiv, wie funktionell auf den Rumpf und den Kiel abgestimmt, lässt uns der Marketing Manager, Paolo Serio wissen.
Achtern schließt sich das große Cockpit an. Neu sind hier die massiven Haltegriffe an den Steuersäulen, die unserer Meinung nach auf keiner Yacht fehlen dürfen. Man hat in der Werft in Perigny, unweit von La Rochelle die Rückmeldungen der Kunden aufgenommen und auch das Motor-Schaltpaneel nach oben, neben die Steuersäule versetzt um die Bedienung zu vereinfachen. 
Der Cockpittisch ist ebenfalls funktionell positioniert und beinhaltet als zweiten oberen Stauraum. Hier wird deutlich, dass die Werften immer mehr Antworten auf die Bedürfnisse des heutigen Life-Style anbieten und damit den komfortablen Aufenthalt, auch auf Segelyachten optimieren können.

Unter Maschine
Da uns das sonst im eher lauen Mittelmeerlüftchen liegende Cannes mit einem strammen Nordwest mit an die 20 Knoten begrüßt, legen wir auch gleich ab und wollen den schönen Segelwind nutzen.
Der 75 PS starke Volvo schiebt die über zehn Tonnen wiegende Yacht mühelos nach vorne. Hier wird die nächste Innovation von Dufour in Zusammenarbeit mit dem Charteranbieter Suncharter ins Spiel gebracht: das Jetthruster-System. Das System ist einfach und funktionell: Statt mit großen einlaminierten Tunneln und energiefressenden Propellern arbeitet beim Jetthruster-System eine große Zentralpumpe unter Deck, die Wasser mit großem Druck nach draußen presst. Das wartungsfreundliche System benötigt nur noch Wasserauslässe im Unterwasserschiff und kann es los gehen. Mittels Joystick  und jeweils zwei Auslässen an Bug lassen sich der Bug des Schiffes auf der Stelle drehen. Dieses System erhöht mit seiner kinderleichten Anwendung den Sicherheitsaspekt an Bord.

Unter Segel
Als wir endlich draußen sind, fällt auch schon die erste Böe in die optionale Genua und lässt das Boot anluven. Sofort springt die Dufour 460 an und läuft mit über acht Knoten an die Windkante. Die Yacht übermittelt den Druck hervorragend auf das Ruderblatt, so dass der Rudergänger die Segel gefühlvoll einstellen kann. Das German-Sheet-System belegt die beiden gut dimensionierten Cockpit-Winschen, womit es mit der optionalen Genua und den dazugehörenden Schoten schwierig wird, selbige ebenfalls schnell zu bedienen. Die optionale Bestückung mit vier Cockpit-Winschen wäre die ideale Lösung.
Als wir später abfallen und mit einem raumeren Kurs weitersegeln, erhöht sich der Speed auf knapp neun Knoten, was ganz deutlich zeigt, dass Konstrukteur Felci seine Arbeit hervorragend ausgeführt  hat.
Durch den relativ kurzen Baum ist eine Travellerschienen-Lösung nicht möglich. Lediglich vor dem Cockpittisch wäre ein Einbau möglich, der jedoch durch die Sitzbänke begrenzt wird.
Als wir wieder zurück kreuzen müssen, erhöht sich der Windspeed auf über 30 Knoten. Jetzt heißt es, das Schiff für die Starkwind-Fahrt vorzubereiten: Zweites Reff ins Groß und die Genua ein Drittel wegrollen. Mit an die 9,8 Knoten rauschen  wir die mittlerweile anderthalb bis zwei Meter hohen Wellen runter, wobei das Schiff den Ansatz macht zu surfen! Dabei bleibt die Dufour 460 immer steuerbar, lediglich bei Böen mit über 35 Knoten Wind geht sie kurz in den Wind. Die Dufour 460 bei Sun Charter segelt mit einer 108% Genua. 

Unter Deck
Wieder im Hafen präsentiert und Paolo Serio mit gewissem Stolz die Yacht unter Deck. Auch hier eine Überraschung: Die Pantry befindet sich aufgeteilt vor dem Hauptschott zum Vorschiff. Ziel der Werft war es, den Raum im Salon zu vergrößern. Und das ist gelungen. Durch die zahlreichen Deckenfenster und Luken sowie die Rumpffenster wirkt der Salon wie auf einer wesentlich größeren Yacht. Sun Charter bietet die 4-Kabinen-Version (Der Clou: Zu jeder Kabine gehört ein eigenes WC, was besonders viele Chartergäste freuen wird.) an. Durch den enormen Raum am Niedergang konnte problemlos eine Nasszelle für die beiden Achterkammern platziert werden. Auch die Achterkammern sind komfortabel und mit Kojenmaßen von 2,09 auf 1,60 Metern beinahe als luxuriös zu bezeichnen. Kleine Schränke auf der schiffsmittigen Seite überraschen, denn ein Schapp lässt eine Verbindung zur gegenüberliegenden Kammer zu. Kommunikation wird auf der Dufour 460 groß geschrieben.
Die Pantry befindet sich als Längspantry an Steuerbord mit Herd, Spüle und zahlreichen Schränken gekennzeichnet sowie große Kühlschränke den Proviant für viele Gäste auf.  Unter dem Pantryboden befindet sich der obligatorische Weinkeller – schließlich befinden wir uns auf einer französischen Yacht.

Dufour 460 Grand Large

les caractéristiques
Fabricant Dufour
Modèle 460
Architectes U. FELCI
Année de construction 2016
Drapeau de l'Allemagne
Longueur 14,15 m
Largeur 4,50 m
Tirant d'eau 2,20 m
Moteur Volvo D2 75, 75 ch
Réservoir diesel 250 l
Réservoir d'eau 530 l
Réservoir d'eaux usées
4 cabines
8 couchettes
4 salles de bain

Équipement de sécurité
Canot de sauvetage
Bouée de sauvetage
Bouée éclair
Ensemble de signaux de détresse
Trousse de premiers secours
Fraise d'urgence
Ancre de mer

la navigation
Traceur de nuancier GPS
Pilote automatique
Instruments dans le cockpit
écho sondeur
Radio VHF
Journal
Système de mesure du vent
Windex
boussole
L'horloge
baromètre

Ameublement
Taud de soleil
Sprayhood
Lecteur CD radio
Canot
Guindeau électrique
Chaîne d'ancre 100 m
Eau chaude
Onduleur
Réfrigérateur à compresseur
Table de cockpit
Pompe de cale électrique
Chargeur de batterie + câble terrestre
Prise 12 volts
Prise 220 volts
Échelle de bain
couloir
Douche de poupe
Cuisinière à gaz avec four
Réservoir d'eaux usées

Envoyez French Dufour 460 avec des surprises
Lorsque l'été se termine lentement aux latitudes septentrionales au début du mois de septembre, il brille presque à plein régime en Méditerranée, comme nous l'avons vu lors du test du tout nouveau Dufour 460. Dans le cadre du Yachting Festival de Cannes, le chantier naval français nous a présenté son nouveau développement, qui s'est avéré être un réel succès, notamment dans de nombreux détails.
L'intéressante française nous montre son dos anguleux sur la passerelle couverte du tapis rouge de la foire. Umberto Felci, le concepteur de maisons éprouvé du chantier naval depuis des années, a mené les Chinois jusqu'à l'arrière. Cela crée une stabilité dimensionnelle d'une part et plus d'espace dans les chambres arrière d'autre part.

À bord
Sur le pont, il est également clair que le chantier naval a déployé beaucoup d'efforts dans la construction numéro 1. À part quelques subtilités, plus cosmétiques, le Dufour 460 semble presque parfait sous le soleil méditerranéen scintillant. Un beaupré moderne crée plus d'espace pour l'engrenage d'ancrage et fournit un bon point d'ancrage pour le gennaker. Le nouveau navire est bien sûr équipé de voiles françaises Elvström et souligne ainsi le caractère performant du marin de croisière de la ligne Grand Large. Un pont avant plat avec une grande trappe à la charge de voile éveille notre curiosité. En fait, dans la chambre presque à profondeur humaine, le parcours de la chaîne dans le casier d'ancrage peut être contrôlé vers l'avant à travers une vitre en plexis qui peut être ouverte. Cette solution pratique plaira à de nombreux propriétaires et opérateurs de base charter. Le guindeau électrique d'ancre, qui est monté sur le pont ci-dessus, est facile à atteindre et est également facile à entretenir.
Les nombreuses trappes et puits de lumière sont visibles à l'arrière. Les haubans fixés à l'extérieur soutiennent le mât de performance en option. Ceci est également disponible en tant que mât à rouleaux pour une utilisation facile. Selon les calculs de Felci, le mât standard légèrement plus court est tout aussi efficace qu’il est fonctionnellement adapté à la coque et à la quille, explique le directeur marketing, Paolo Serio.
L'arrière est le grand cockpit. Les poignées de maintien massives sur la colonne de direction sont nouvelles ici, ce qui, à notre avis, ne devrait manquer sur aucun yacht. Dans le chantier naval de Perigny, non loin de La Rochelle, les retours des clients ont été enregistrés et le panneau de commande du moteur a également été déplacé vers le haut à côté de la colonne de commande pour simplifier l'opération.
La table de cockpit est également positionnée de manière fonctionnelle et contient un deuxième espace de rangement supérieur. Ici, il devient clair que les chantiers navals offrent de plus en plus de réponses aux besoins du mode de vie d'aujourd'hui et sont ainsi en mesure d'optimiser un séjour confortable, également sur des voiliers.

Sous la machine
Puisque Cannes, qui est par ailleurs dans la brise méditerranéenne plutôt douce, nous accueille avec un nord-ouest vif avec environ 20 nœuds, nous larguons immédiatement et souhaitons profiter du beau vent de voile.
Le Volvo de 75 chevaux pousse sans effort le yacht, qui pèse plus de dix tonnes, vers l'avant. C'est là qu'entre en jeu la prochaine innovation de Dufour en coopération avec le fournisseur de charters Suncharter: le système Jetthruster. Le système est simple et fonctionnel: au lieu de grands tunnels stratifiés et d'hélices gourmandes en énergie, le système Jetthruster a une grande pompe centrale sous le pont qui pousse l'eau vers l'extérieur à haute pression. Le système facile à entretenir n'a besoin que de sorties d'eau dans la coque sous-marine et vous êtes prêt à partir. La proue du navire peut être tournée sur place à l'aide d'un joystick et de deux sorties sur chaque proue. Avec son application très simple, ce système augmente l'aspect sécurité à bord.

Sous voile
Lorsque nous sommes enfin à l'extérieur, la première rafale tombe dans le génois optionnel et laisse le bateau lofer. Le Dufour 460 démarre immédiatement et court au bord du vent à plus de huit nœuds. Le yacht transmet parfaitement la pression au safran afin que le barreur puisse régler soigneusement les voiles. Le système d'écoute allemand occupe les deux winchs de cockpit bien dimensionnés, ce qui rend difficile leur fonctionnement rapide avec le génois en option et les écoutes correspondantes. L'équipement en option avec quatre winchs de cockpit serait la solution idéale.
Lorsque nous descendons plus tard et naviguons sur un parcours plus spacieux, la vitesse augmente à près de neuf nœuds, ce qui montre clairement que le concepteur Felci a parfaitement fait son travail.
En raison de l'arbre relativement court, une solution de rail de voyageur n'est pas possible. L'installation ne serait possible que devant la table du cockpit, mais elle est limitée par les banquettes.
Au retour, la vitesse du vent augmente à plus de 30 nœuds. Il est maintenant temps de préparer le navire pour le voyage par vent fort: deuxième récif dans le principal et le génois en roule un troisième. Vers 9,8 nœuds, nous dévalons les vagues, qui mesurent désormais entre un mètre et demi et deux mètres, et le navire s'apprête à surfer! Le Dufour 460 reste toujours contrôlable, il n'entre dans le vent que brièvement par rafales de plus de 35 nœuds. Le Dufour 460 chez Sun Charter navigue avec un génois à 108%.

Sous le pont
De retour au port, Paolo Serio a présenté le yacht sous le pont avec une certaine fierté. Ici aussi, une surprise: le garde-manger est divisé devant la cloison principale jusqu'au pont avant. L'objectif du chantier naval était d'agrandir l'espace du salon. Et cela a réussi. En raison des nombreuses fenêtres de plafond et trappes ainsi que des fenêtres de coque, le salon ressemble à un yacht beaucoup plus grand. Sun Charter propose la version 4 cabines (le point fort: chaque cabine dispose de ses propres toilettes, ce qui plaira particulièrement à de nombreux clients de la location.). En raison de l'énorme espace à la descente, une cellule humide pourrait facilement être placée pour les deux chambres arrière. Les chambres arrière sont également confortables et, avec des dimensions de couchette de 2,09 par 1,60 mètres, peuvent presque être décrites comme luxueuses. Les petites armoires au centre du navire sont surprenantes, car une armoire permet une connexion à la chambre opposée. La communication est une priorité absolue sur le Dufour 460.
Le garde-manger est marqué comme un garde-manger longitudinal sur tribord avec un poêle, un évier et de nombreux placards, ainsi que de grands réfrigérateurs pour les provisions pour de nombreux invités. La cave à vin obligatoire est située sous le plancher du garde-manger - après tout, nous sommes sur un yacht français.

Dufour 460 Grand Large

характеристики
Производитель Dufour
Модель 460
Архитекторы U. FELCI
Год постройки 2016
Флаг Германии
Длина 14,15 м
Ширина 4,50 м
Осадка 2.20 м
Двигатель Volvo D2 75, 75 л.с.
Дизельный бак 250 л
Бак для воды 530 л
Бак для сточных вод
4 каюты
8 коек
4 ванные комнаты

Спасательное оборудование
Спасательный плот
Спасательный круг
Молниеносный буй
Набор сигналов бедствия
Аптечка первой помощи
Аварийный румпель
Морской якорь

навигация
Цветной картплоттер GPS
Автопилот
Приборы в кабине
эхолот
УКВ радио
Журнал
Система измерения ветра
Windex
компас
Часы
барометр

Меблировка
Бимини топ
Брызги
Радио CD-плеер
Шлюпка
Электрический брашпиль
Якорная цепь 100 м
Горячая вода
Инвертор
Компрессорный холодильник
Стол в кокпите
Электрический трюмный насос
Зарядное устройство + наземный кабель
Розетка 12 вольт
Розетка 220 вольт
Лестница для купания
проход
Кормовой душ
Газовая плита с духовкой
Вмещающий сосуд

Отправьте французский Dufour 460 с сюрпризами
Когда в начале сентября в северных широтах медленно проходит лето, в Средиземном море почти полностью светится, как мы испытали, когда тестировали новый Dufour 460. В рамках Яхтенного фестиваля в Каннах французская верфь представила нам свою новую разработку, которая является настоящим успехом, особенно во многих деталях.
Интересная француженка показывает нам свою угловатую задницу на мостике, устланном красной ковровой дорожкой. Умберто Фелчи, проверенный годами дизайнер домов на верфи, руководил Китаем до самого конца. Это обеспечивает стабильность размеров, с одной стороны, и больше места в кормовых камерах, с другой.

На доске
На палубе также видно, что верфь приложила немало усилий для постройки здания №1. За исключением некоторых косметических тонкостей, Dufour 460 выглядит почти безупречно под сияющим средиземноморским солнцем. Современный бушприт создает больше места для якорного снаряжения и обеспечивает хорошую опорную точку для генакера. Новый корабль, конечно же, оборудован французскими парусами Elvström и, таким образом, подчеркивает динамичный характер круизного моряка линии Grand Large. Наше любопытство вызывает плоская носовая часть с большим люком для груза на парусе. Фактически, в камере почти на человека, ход цепи в якорном ящике можно проверить вперед через открывающееся стекло из плексигласа. Это практичное решение порадует многих владельцев и операторов чартерных баз. Брашпиль с электрическим якорем, установленный на верхней палубе, легко доступен и прост в обслуживании.
На корме заметны многочисленные люки и световые люки. Прикрепленные снаружи кожухи поддерживают дополнительную мачту. Он также доступен в виде роликовой мачты для облегчения эксплуатации. По расчетам Фелчи, немного более короткая стандартная мачта столь же эффективна, как и функционально согласована с корпусом и килем, - говорит менеджер по маркетингу Паоло Серио.
В кормовой части - большая кабина. Массивные поручни на рулевой колонке здесь в новинку, что, по нашему мнению, не должно отсутствовать на любой яхте. На верфи в Периньи, недалеко от Ла-Рошели, были записаны отзывы клиентов, а панель управления двигателем также была перемещена вверх рядом с колонкой управления для упрощения работы.
Стол в кокпите также имеет функциональное расположение и содержит второе верхнее отделение для хранения вещей. Здесь становится ясно, что верфи предлагают все больше и больше ответов на потребности сегодняшнего образа жизни и, таким образом, могут оптимизировать комфортное пребывание даже на парусных яхтах.

Под машиной
Поскольку Канны, которые в остальном находятся под довольно мягким средиземноморским бризом, приветствуют нас быстрым северо-западом со скоростью около 20 узлов, мы сразу же отчаливаем и хотим воспользоваться прекрасным парусным ветром.
Volvo мощностью 75 л.с. без особых усилий толкает вперед яхту весом более десяти тонн. Именно здесь вступает в игру следующая инновация от Dufour в сотрудничестве с чартерным оператором Suncharter: система Jetthruster. Система проста и функциональна: вместо больших ламинированных туннелей и энергозатратных гребных винтов система реактивного двигателя имеет большой центральный насос под палубой, который выталкивает воду под высоким давлением. Простая в обслуживании система требует только отверстий для выхода воды в подводном корпусе, и вы готовы к работе. Носовую часть корабля можно повернуть на месте с помощью джойстика и двух выходов на каждой носовой части. Благодаря простоте применения эта система повышает уровень безопасности на борту.

Под парусами
Когда мы наконец выходим на улицу, первый порыв ветра попадает в необязательную Геную и позволяет лодке подняться выше. Dufour 460 сразу же трогается с места и разгоняется до порыва ветра со скоростью более восьми узлов. Яхта идеально передает давление на руль, так что рулевой может аккуратно регулировать паруса. Система немецких листов занимает две лебедки кабины большого размера, что затрудняет их быстрое управление с дополнительной генуей и соответствующими листами. Дополнительное оборудование с четырьмя лебедками в кабине было бы идеальным решением.
Когда позже мы спустимся и продолжим движение по более просторному курсу, скорость увеличивается почти до девяти узлов, что ясно показывает, что конструктор Фелчи отлично справился со своей работой.
Из-за относительно короткого дерева решение с подвижным рельсом невозможно. Установка возможна только перед столом в кокпите, но это ограничивается многоместными сиденьями.
Когда нам нужно возвращаться в круиз, скорость ветра увеличивается до 30 узлов. Теперь пора подготовить корабль к путешествию при сильном ветре: второй риф переходит в главный, а генуя откатывает третий. На скорости около 9,8 узлов мы несемся по волнам, высота которых теперь составляет от полутора до двух метров, и корабль готовится к серфингу! Dufour 460 всегда остается управляемым, он лишь ненадолго уходит против ветра при порывах более 35 узлов. Dufour 460 в Sun Charter плывет с долей генуи 108%.

Под палубой
Вернувшись в порт, Паоло Серио с определенной гордостью представил яхту под палубой. Здесь тоже сюрприз: кладовая разделена перед основной переборкой на носовую часть. Целью верфи было увеличение пространства салона. И это удалось. Благодаря многочисленным потолочным окнам и люкам, а также окнам корпуса салон выглядит как яхта гораздо большего размера. Sun Charter предлагает вариант с 4 каютами (изюминка: каждая каюта имеет собственный туалет, что особенно понравится многим гостям чартера). Из-за огромного пространства у трапа, для двух кормовых камер можно было легко разместить мокрую камеру. Кормовые камеры также удобны и, с размерами койки 2,09 на 1,60 метра, могут быть почти роскошными. Маленькие шкафы в центре корабля удивительны, потому что шкаф позволяет соединиться с противоположной камерой. Связь - главный приоритет Dufour 460.
Кладовая обозначена как продольная кладовая по правому борту с плитой, раковиной и многочисленными шкафами, а также большими холодильниками для провизии для многих гостей. Обязательный винный погреб находится под полом кладовой - все-таки мы на французской яхте.

Dufour 460 Grand Large

caratteristiche
Produttore Dufour
Modello 460
Architetti U. FELCI
Anno di costruzione 2016
Bandiera della Germania
Lunghezza 14,15 m
Larghezza 4,50 m
Pescaggio 2,20 m
Motore Volvo D2 75, 75 cv
Serbatoio diesel 250 l
Serbatoio acqua 530 l
Serbatoio acque grigie
4 cabine
8 posti barca
4 bagni

Equipaggiamento di sicurezza
Zattera di salvataggio
Salvagente
Boa di fulmini
Set di segnali di soccorso
Kit di pronto soccorso
Timone di emergenza
Ancora marina

navigazione
Plotter cartografico GPS a colori
Autopilota
Strumenti in pozzetto
ecoscandaglio
Radio VHF
Log
Sistema di misurazione del vento
Windex
bussola
Orologio
barometro

Arredamento
Bimini top
Sprayhood
Lettore CD radio
Gommone
Verricello elettrico
Catena di ancoraggio 100 m
Acqua calda
Inverter
Frigorifero a compressore
Tavolo pozzetto
Pompa di sentina elettrica
Caricabatteria + cavo di terra
Presa da 12 volt
Presa 220 volt
Scaletta da bagno
passerella
Doccia di poppa
Cucina a gas con forno
Cisterna

Invia il francese Dufour 460 con sorprese
Quando l'estate finisce lentamente alle latitudini settentrionali all'inizio di settembre, brilla quasi a pieno regime nel Mediterraneo, come abbiamo sperimentato quando abbiamo testato il nuovissimo Dufour 460. Nell'ambito dello Yachting Festival di Cannes, il cantiere francese ci ha presentato il suo nuovo sviluppo, che è un vero successo, soprattutto in molti dettagli.
L'interessante donna francese ci mostra il suo fondoschiena spigoloso sulla passerella coperta dal tappeto rosso. Umberto Felci, che per anni era stato il designer di casa collaudato del cantiere navale, guidò i Cinesi a poppa. Questo crea stabilità dimensionale da un lato e più spazio nelle camere di poppa dall'altro.

A bordo
In coperta è anche chiaro che il cantiere navale si è impegnato molto per l'edificio numero 1. Fatta eccezione per alcune sottigliezze piuttosto estetiche, il Dufour 460 appare quasi impeccabile sotto il luccicante sole mediterraneo. Un bompresso moderno crea più spazio per l'ancora e fornisce un buon punto di ancoraggio per il gennaker. La nuova nave è ovviamente equipaggiata con vele francesi Elvström e sottolinea così il carattere prestazionale del velista da crociera della linea Grand Large. Un ponte di prua piatto con un grande portello al carico della vela suscita la nostra curiosità. Infatti, nella camera quasi a misura d'uomo, il percorso della catena nel gavone dell'ancora può essere verificato verso la parte anteriore tramite una lastra di vetro plexis apribile. Questa soluzione pratica soddisferà molti proprietari e operatori di basi charter. Il salpa ancora elettrico, che è montato sul ponte superiore, è facile da raggiungere ed è anche di facile manutenzione.
I numerosi portelli e lucernari sono evidenti a poppa. Le protezioni attaccate all'esterno supportano l'albero delle prestazioni opzionale. Questo è anche disponibile come montante del rullo per un facile utilizzo. Secondo i calcoli di Felci, l'albero standard leggermente più corto è tanto efficace quanto funzionalmente abbinato allo scafo e alla chiglia, afferma il direttore marketing, Paolo Serio.
A poppa c'è l'ampio pozzetto. Le massicce maniglie sui piantoni dello sterzo, che a nostro avviso non dovrebbero mancare su nessuno yacht, qui sono nuove. Nel cantiere navale di Perigny, non lontano da La Rochelle, è stato registrato il feedback dei clienti e anche il pannello di controllo del motore è stato spostato accanto alla colonna di controllo per semplificare il funzionamento.
Anche il tavolo del pozzetto è posizionato in modo funzionale e contiene un secondo spazio di stivaggio superiore. Qui diventa chiaro che i cantieri stanno offrendo sempre più risposte alle esigenze dello stile di vita di oggi e sono così in grado di ottimizzare un soggiorno confortevole, anche sulle barche a vela.

Sotto la macchina
Dato che Cannes, che è altrimenti nella brezza mediterranea piuttosto mite, ci accoglie con un nord-ovest vivace con circa 20 nodi, salpiamo subito e vogliamo sfruttare il bel vento di vela.
La Volvo da 75 CV spinge senza sforzo lo yacht, che pesa oltre dieci tonnellate, in avanti. È qui che entra in gioco la prossima innovazione di Dufour in collaborazione con il fornitore di charter Suncharter: il sistema Jetthruster. Il sistema è semplice e funzionale: invece di grandi tunnel laminati ed eliche che consumano energia, il sistema Jetthruster ha una grande pompa centrale sottocoperta che spinge l'acqua verso l'esterno ad alta pressione. Il sistema di facile manutenzione necessita solo di prese d'acqua nello scafo subacqueo e sei pronto per partire. La prua della nave può essere ruotata sul posto utilizzando un joystick e due prese su ciascuna prua. Con la sua applicazione molto semplice, questo sistema aumenta l'aspetto della sicurezza a bordo.

A vela
Quando siamo finalmente fuori, la prima raffica cade nel genoa opzionale e fa orzare la barca. Il Dufour 460 parte subito e corre al limite del vento a oltre otto nodi. Lo yacht trasmette perfettamente la pressione alla pala del timone in modo che il timoniere possa regolare con cura le vele. Il sistema di scotta tedesca occupa i due winch del pozzetto ben dimensionati, il che rende difficile azionarli rapidamente con il genoa opzionale e le scotte corrispondenti. L'equipaggiamento opzionale con quattro winch da pozzetto sarebbe la soluzione ideale.
Quando poi scendiamo e continuiamo a navigare su una rotta più ampia, la velocità aumenta fino a quasi nove nodi, il che dimostra chiaramente che il progettista Felci ha svolto il suo lavoro in modo eccellente.
A causa dell'albero relativamente corto, non è possibile una soluzione su rotaia. L'installazione sarebbe possibile solo davanti al tavolo del pozzetto, ma è limitata dalle panche.
Quando dobbiamo tornare indietro, la velocità del vento aumenta fino a superare i 30 nodi. Ora è il momento di preparare la nave per il viaggio in vento forte: la seconda barriera corallina nella randa e il genoa rotola via per un terzo. A circa 9,8 nodi, precipitiamo giù dalle onde, che ora sono alte da un metro e mezzo a due, e la nave sta per surfare! Il Dufour 460 rimane sempre controllabile, va controvento solo per breve tempo con raffiche di oltre 35 nodi. Il Dufour 460 di Sun Charter naviga con un genoa al 108%.

Sotto coperta
Tornato in porto, Paolo Serio ha presentato lo yacht sottocoperta con un certo orgoglio. Anche qui una sorpresa: la dispensa è divisa di fronte alla paratia principale a prua. Lo scopo del cantiere era quello di ampliare lo spazio nel salone. Ed è riuscito. A causa delle numerose finestre sul soffitto e dei boccaporti e delle finestre dello scafo, il salone sembra uno yacht molto più grande. Sun Charter offre la versione a 4 cabine (il clou: ogni cabina ha il proprio bagno, che soddisferà particolarmente molti ospiti charter). A causa dell'enorme spazio al tambuccio, una cella umida potrebbe essere facilmente posizionata per le due camere di poppa. Anche le camere di poppa sono confortevoli e, con le dimensioni della cuccetta di 2,09 per 1,60 metri, possono quasi essere descritte come lussuose. I piccoli armadietti al centro della nave sono sorprendenti, perché un armadio consente un collegamento con la camera opposta. La comunicazione è una priorità assoluta sul Dufour 460.
La dispensa è contrassegnata come dispensa longitudinale a dritta con fornello, lavello e numerosi armadi, oltre a grandi frigoriferi per le vettovaglie di molti ospiti. La cantina obbligatoria si trova sotto il pavimento della dispensa - dopotutto, siamo su uno yacht francese.

Dufour 460 Grand Large

Κατασκευαστής Dufour
Μοντέλο 460
Αρχιτέκτονες U. FELCI
Έτος κατασκευής 2016
Σημαία της Γερμανίας
Μήκος 14,15 μ
Πλάτος 4,50 μ
Σχέδιο 2,20 μ
Κινητήρας Volvo D2 75, 75 hp
Δεξαμενή ντίζελ 250 λίτρα
Δεξαμενή νερού 530 λίτρα
Δεξαμενή λυμάτων
4 καμπίνες
8 κουκέτες
4 μπάνια

Εξοπλισμός ασφαλείας
Σχεδία ζωής
Σωσίβιο
Σημαντήρας αστραπής
Σύνολο σημάτων κινδύνου
Κουτί πρώτων βοηθειών
Έκτακτης ανάγκης
Άγκυρα στη θάλασσα

πλοήγηση
Σχεδιαστή χρώματος GPS
Αυτόματο πιλότο
Όργανα στο πιλοτήριο
ηχώ
Ραδιόφωνο VHF
Κούτσουρο
Σύστημα μέτρησης ανέμου
Windex
πυξίδα
Ρολόι
βαρόμετρο

Επιπλα
Μπικίνι κορυφή
Ψεκασμός
Ραδιόφωνο CD player
Λέμβος
Ηλεκτρικό αλεξήνεμο
Αλυσίδα αγκύρωσης 100 μ
Ζεστό νερό
Αντιστροφέας
Ψυγείο συμπιεστή
Πίνακας πιλοτηρίου
Ηλεκτρική αντλία υδροσυλλεκτών
Φορτιστής μπαταρίας + καλώδιο γείωσης
Υποδοχή 12 volt
Πρίζα 220 volt
Σκάλα κολύμβησης
δίοδος
Πρύμνη ντους
Σόμπα αερίου με φούρνο
Δεξαμενή συγκράτησης

Στείλτε το French Dufour 460 με εκπλήξεις
Όταν το καλοκαίρι τελειώνει αργά στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη στις αρχές Σεπτεμβρίου, λάμπει σε σχεδόν πλήρη ισχύ στη Μεσόγειο, όπως βιώσαμε όταν δοκιμάσαμε το ολοκαίνουργιο Dufour 460. Στο πλαίσιο του Φεστιβάλ Yachting στις Κάννες, το γαλλικό ναυπηγείο μας παρουσίασε τη νέα του εξέλιξη, η οποία αποδείχθηκε πραγματική επιτυχία, ειδικά σε πολλές λεπτομέρειες.
Η ενδιαφέρουσα γυναίκα της Γαλλίας μας δείχνει τη γωνιακή πλευρά της στην γέφυρα για πεζούς που καλύπτεται με το κόκκινο χαλί. Ο Umberto Felci, ο αποδεδειγμένος σχεδιαστής σπιτιών του ναυπηγείου εδώ και χρόνια, οδήγησε τους Chines μέχρι πίσω. Αυτό δημιουργεί τη διαστατική σταθερότητα από τη μία πλευρά και περισσότερο χώρο στους πίσω θαλάμους από την άλλη.

Στο πλοίο
Στο κατάστρωμα είναι επίσης σαφές ότι το ναυπηγείο έχει καταβάλει πολλές προσπάθειες για την κατασκευή του αριθμού 1. Εκτός από μερικές, πιο καλλυντικές, λεπτές αποχρώσεις, το Dufour 460 εμφανίζεται σχεδόν άψογο κάτω από τον αστραφτερό μεσογειακό ήλιο. Ένα σύγχρονο bowsprit δημιουργεί περισσότερο χώρο για τον εξοπλισμό αγκύρωσης και παρέχει ένα καλό σημείο αγκύρωσης για το gennaker. Το νέο πλοίο είναι φυσικά εξοπλισμένο με γαλλικά πανιά Elvström και έτσι υπογραμμίζει τον χαρακτήρα απόδοσης του κρουαζιερόπλοιου από τη γραμμή Grand Large. Μια επίπεδη πρόσοψη με μια μεγάλη πόρτα στο φορτίο του πανιού προκαλεί την περιέργειά μας. Στην πραγματικότητα, στον θάλαμο σχεδόν σε βάθος ανθρώπου, η πορεία της αλυσίδας στο ντουλάπι αγκύρωσης μπορεί να ελεγχθεί προς τα εμπρός μέσω ενός υαλοπίνακα πλέξις που μπορεί να ανοίξει. Αυτή η πρακτική λύση θα ευχαριστήσει πολλούς ιδιοκτήτες και χειριστές βάσεων ναύλωσης. Το ηλεκτρικό βαρούλκο αγκύρωσης, το οποίο είναι τοποθετημένο στο κατάστρωμα παραπάνω, είναι επίσης εύκολα προσβάσιμο και εύκολο στη συντήρηση.
Οι πολλές πόρτες και οι φεγγίτες είναι αισθητές πίσω. Τα καλύμματα που είναι προσαρτημένα στο εξωτερικό υποστηρίζουν τον προαιρετικό ιστό απόδοσης. Αυτό είναι επίσης διαθέσιμο ως κύλινδρο για εύκολη λειτουργία. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Felci, ο ελαφρώς μικρότερος στάνταρ ιστός είναι εξίσου αποτελεσματικός με τον λειτουργικό συνδυασμό με το κύτος και την καρίνα, λέει ο Διευθυντής Μάρκετινγκ, Paolo Serio.
Το πίσω μέρος είναι το μεγάλο πιλοτήριο. Οι μαζικές χειρολαβές στη στήλη του τιμονιού είναι καινούργιες εδώ, οι οποίες κατά τη γνώμη μας δεν πρέπει να λείπουν κανένα σκάφος. Στο ναυπηγείο στο Perigny, όχι μακριά από τη La Rochelle, καταγράφηκαν σχόλια από τους πελάτες και ο πίνακας ελέγχου κινητήρα μετακινήθηκε επίσης δίπλα στη στήλη ελέγχου για απλοποίηση της λειτουργίας.
Το τραπέζι του πιλοτηρίου είναι επίσης λειτουργικά τοποθετημένο και περιέχει έναν δεύτερο άνω αποθηκευτικό χώρο. Εδώ γίνεται σαφές ότι τα ναυπηγεία προσφέρουν όλο και περισσότερες απαντήσεις στις ανάγκες του σημερινού τρόπου ζωής και έτσι μπορούν να βελτιστοποιήσουν μια άνετη διαμονή, επίσης σε ιστιοφόρα.

Κάτω από μηχανή
Δεδομένου ότι οι Κάννες, οι οποίες είναι διαφορετικά στο μάλλον ήπιο μεσογειακό αεράκι, μας καλωσορίζουν με ένα βορειοδυτικό βορειοδυτικό με περίπου 20 κόμβους, πετάξαμε αμέσως και θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε τον όμορφο άνεμο.
Η 75 ίππων Volvo ωθεί αβίαστα το σκάφος, το οποίο ζυγίζει πάνω από δέκα τόνους, προς τα εμπρός. Εδώ έρχεται η επόμενη καινοτομία από την Dufour σε συνεργασία με τον πάροχο ναύλωσης Suncharter: το σύστημα Jetthruster. Το σύστημα είναι απλό και λειτουργικό: αντί για μεγάλες σήραγγες με επένδυση και έλικες ενέργειας, το σύστημα Jetthruster διαθέτει μια μεγάλη κεντρική αντλία κάτω από το κατάστρωμα που πιέζει το νερό προς τα έξω σε υψηλή πίεση. Το φιλικό προς τη συντήρηση σύστημα χρειάζεται μόνο πρίζες νερού στο υποβρύχιο κύτος και είστε έτοιμοι να πάτε. Το τόξο του πλοίου μπορεί να περιστραφεί επί τόπου χρησιμοποιώντας ένα χειριστήριο και δύο εξόδους σε κάθε τόξο. Με την πολύ εύκολη εφαρμογή του, αυτό το σύστημα αυξάνει την πτυχή ασφάλειας στο πλοίο.

Κάτω από πανί
Όταν είμαστε τελικά έξω, η πρώτη ριπή πέφτει στην προαιρετική Γένοβα και αφήνει το σκάφος να σηκωθεί. Το Dufour 460 ξεκινά αμέσως και τρέχει στην άκρη του ανέμου σε πάνω από οκτώ κόμβους. Το σκάφος μεταδίδει τέλεια την πίεση στη λεπίδα του πηδαλίου έτσι ώστε ο πηδαλιούχος να προσαρμόζει προσεκτικά τα πανιά. Το γερμανικό σύστημα φύλλων καταλαμβάνει τα δύο καλά διαστάσεων βαρούλκα πιλοτηρίου, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη γρήγορη λειτουργία τους με την προαιρετική γένοβα και τα αντίστοιχα φύλλα. Ο προαιρετικός εξοπλισμός με τέσσερα βαρούλκα θαλάμου θα ήταν η ιδανική λύση.
Όταν αργότερα πέσαμε και συνεχίζουμε να ταξιδεύουμε σε μια ευρύτερη πορεία, η ταχύτητα αυξάνεται σε σχεδόν εννέα κόμβους, κάτι που δείχνει καθαρά ότι ο σχεδιαστής Felci έκανε τη δουλειά του άριστα.
Λόγω του σχετικά μικρού δέντρου, δεν είναι δυνατή η λύση σιδηροδρομικής διαδρομής. Η εγκατάσταση θα ήταν δυνατή μόνο μπροστά από το τραπέζι του πιλοτηρίου, αλλά αυτό περιορίζεται από τα καθίσματα του πάγκου.
Όταν πρέπει να ταξιδέψουμε πίσω, η ταχύτητα του ανέμου αυξάνεται σε πάνω από 30 κόμβους. Τώρα ήρθε η ώρα να προετοιμάσετε το πλοίο για το ισχυρό ταξίδι του ανέμου: Ο δεύτερος ύφαλος στον κεντρικό και η Γένοβα ρίχνει το ένα τρίτο. Περίπου 9,8 κόμβους, σπεύδουμε τα κύματα, που είναι τώρα ενάμισι έως δύο μέτρα ύψος, και το πλοίο πρόκειται να σερφάρει! Το Dufour 460 παραμένει πάντα ελεγχόμενο, πηγαίνει στον άνεμο μόνο για λίγο με ριπές άνω των 35 κόμβων. Το Dufour 460 στο Sun Charter πλέει με 108% Γένοβα.

Κάτω από κατάστρωμα
Πίσω στο λιμάνι, ο Paolo Serio παρουσίασε το σκάφος κάτω από το κατάστρωμα με κάποιο βαθμό υπερηφάνειας. Και εδώ, μια έκπληξη: το ντουλάπι χωρίζεται μπροστά από το κύριο διάφραγμα στο μπροστινό μέρος. Ο στόχος του ναυπηγείου ήταν να διευρύνει το χώρο στο σαλόνι. Και πέτυχε. Λόγω των πολυάριθμων παραθύρων οροφής και καταπακτών καθώς και των παραθύρων του κύτους, το σαλόνι μοιάζει με πολύ μεγαλύτερο γιοτ. Το Sun Charter προσφέρει την έκδοση 4 καμπινών (το κυριότερο: Κάθε καμπίνα έχει τη δική του τουαλέτα, η οποία θα ευχαριστήσει ιδιαίτερα πολλούς επισκέπτες.) Λόγω του τεράστιου χώρου στο διάδρομο, ένα υγρό κελί θα μπορούσε εύκολα να τοποθετηθεί για τους δύο πίσω θαλάμους. Οι πίσω θάλαμοι είναι επίσης άνετοι και, με διαστάσεις κουκέτας 2,09 επί 1,60 μέτρα, μπορούν σχεδόν να περιγραφούν ως πολυτελείς. Τα μικρά ντουλάπια στο κέντρο του πλοίου είναι εκπληκτικά, επειδή ένα ντουλάπι επιτρέπει τη σύνδεση με τον αντίθετο θάλαμο. Η επικοινωνία είναι κορυφαία προτεραιότητα στο Dufour 460.
Το ντουλάπι φέρει τη σήμανση ως διαμήκη ντουλάπι στη δεξιά πλευρά με σόμπα, νεροχύτη και πολλά ντουλάπια, καθώς και μεγάλα ψυγεία για τις παροχές για πολλούς επισκέπτες. Η υποχρεωτική κάβα κρασιών βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του ντουλαπιού - τελικά, είμαστε σε ένα γαλλικό γιοτ.

Dufour 460 Grand Large

Üretici Dufour
Model 460
Mimarlar U. FELCI
Yapım yılı 2016
Almanya bayrağı
Uzunluk 14.15 m
Genişlik 4.50 m
Su çekimi 2.20 m
Motor Volvo D2 75, 75 hp
Dizel tankı 250 l
Su rezervuarı 530 l
Atık su tankı
4 kabin
8 yatak
4 banyo

Güvenlik ekipmanları
Cankurtaran salı
Lifebuoy
Yıldırım şamandırası
Tehlike sinyalleri seti
İlk yardım kiti
Acil durum yeke
Deniz çapası

navigasyon
GPS renk tablosu çizici
Otopilot
Kokpitteki aletler
yankı iskandili
VHF radyo
Kayıt
Rüzgar ölçüm sistemi
Windex
pusula
Saat
barometre

Döşeme
Bimini üst
Sprayhood
Radyo CD çalar
Dingi
Elektrikli ırgat
Çapa zinciri 100 m
Sıcak su
Çevirici
Kompresör buzdolabı
Kokpit masası
Elektrikli sintine pompası
Pil şarj cihazı + arazi kablosu
12 voltluk priz
220 volt priz
Yüzme merdiveni
geçit
Kıç duş
Fırınlı gaz sobası
Holding tankı

Fransız Dufour 460'ı sürprizlerle gönderin
Eylül başında kuzey enlemlerinde yaz yavaşça geçtiğinde, yepyeni Dufour 460'ı test ettiğimizde deneyimlediğimiz gibi, Akdeniz'de neredeyse tam güçle parlıyor. Cannes Yatçılık Festivali kapsamında Fransız tersanesi, özellikle birçok detayda gerçek bir başarı olan yeni gelişimini bizlere sundu.
İlginç Fransız kadın bize kırmızı fuar halısı ile kaplı yaya köprüsünde köşeli arka tarafını gösteriyor. Tersanenin yıllardır kendini kanıtlamış ev tasarımcısı Umberto Felci, Çinlileri kıç tarafa götürdü. Bu, bir yandan boyutsal stabilite ve diğer yandan kıç bölmelerde daha fazla alan yaratır.

Tahtada
Güvertede, tersanenin 1 numaralı bina için çok çaba harcadığı da açıktır. Birkaç, daha fazla kozmetik incelik dışında Dufour 460, parıldayan Akdeniz güneşi altında neredeyse kusursuz görünüyor. Modern bir bowsprit, çapa dişlisi için daha fazla alan yaratır ve gennaker için iyi bir bağlantı noktası sağlar. Yeni gemi elbette Fransız Elvström yelkenleri ile donatılmıştır ve bu nedenle Grand Large serisinden seyir halindeki denizcinin performans karakterini vurgulamaktadır. Yelken yüküne geniş bir ambar kapağı olan düz bir ön güverte merakımızı uyandırıyor. Aslında, neredeyse insan derinliğinde olan odada, çapa dolabındaki zincir rotası, açılabilen bir pleksis cam bölme ile öne doğru kontrol edilebilir. Bu pratik çözüm, birçok mal sahibi ve charter üssü operatörünü memnun edecektir. Güverteye monte edilen elektrikli ırgat, ulaşılması ve bakımı da kolaydır.
Arka tarafta birçok kapak ve çatı penceresi göze çarpıyor. Dışarıya takılan örtüler, isteğe bağlı performans çubuğunu destekler. Bu aynı zamanda kolay kullanım için makaralı direk olarak da mevcuttur. Pazarlama Müdürü Paolo Serio, Felci’nin hesaplamalarına göre, biraz daha kısa olan standart direk işlevsel olarak gövde ve omurgayla uyumlu olduğu kadar etkili.
Kıç, büyük kokpittir. Direksiyon kolonundaki devasa tutma kolları burada yenidir ve bize göre hiçbir yatta eksik olmamalıdır. La Rochelle'den çok uzak olmayan Perigny'deki tersanede, müşterilerden gelen geri bildirimler kaydedildi ve işletimi basitleştirmek için motor kontrol paneli kontrol sütununun yanında yukarı doğru taşındı.
Kokpit masası da işlevsel olarak konumlandırılmıştır ve ikinci bir üst saklama alanı içerir. Burada, tersanelerin günümüz yaşam tarzının ihtiyaçlarına gittikçe daha fazla cevap verdiği ve böylece yelkenli yatlarda bile konforlu bir konaklamayı optimize edebildiği anlaşılıyor.

Makinenin altında
Oldukça ılıman Akdeniz esintisinde olan Cannes, bizi 20 deniz mili gibi hızlı bir kuzeybatı ile karşıladığından hemen yola çıkıp güzel yelken rüzgarını kullanmak istiyoruz.
75 hp Volvo, on tonun üzerindeki yatı zahmetsizce ileri iter. Charter sağlayıcısı Suncharter ile işbirliği içinde Dufour'un bir sonraki yeniliği burada devreye giriyor: Jetthruster sistemi. Sistem basit ve işlevseldir: Büyük lamine tüneller ve enerji veren pervaneler yerine Jetthruster sistemi, güvertenin altında suyu yüksek basınçta dışarıya doğru bastıran büyük bir merkezi pompaya sahiptir. Bakımı kolay sistem yalnızca su altı gövdesinde su çıkışlarına ihtiyaç duyar ve gitmeye hazırsınız. Geminin pruvası, bir joystick ve her pruvadaki iki çıkış kullanılarak yerinde döndürülebilir. Bu sistem, çok kolay uygulaması ile gemideki güvenliği artırır.

Yelken altında
Nihayet dışarı çıktığımızda, ilk rüzgar isteğe bağlı cenovaya düşer ve teknenin yukarı kalkmasına izin verir. Dufour 460 hemen çalışmaya başlar ve sekiz deniz mili üzerinde rüzgarın kenarına doğru koşar. Yat, dümencinin yelkenleri dikkatlice ayarlayabilmesi için basıncı mükemmel bir şekilde dümen bıçağına iletir. Alman sac sistemi, iyi boyutlandırılmış iki kokpit vincini işgal eder ve bu da, isteğe bağlı cenova ve ilgili levhalarla hızlı bir şekilde çalıştırılmasını zorlaştırır. Dört kokpit vincine sahip opsiyonel donanım ideal çözüm olacaktır.
Daha sonra inip daha geniş bir rotada yelken açmaya devam ettiğimizde, hız neredeyse dokuz knot'a yükseliyor, bu da tasarımcı Felci'nin işini mükemmel bir şekilde yaptığını açıkça gösteriyor.
Nispeten kısa ağaç nedeniyle, bir gezer ray çözümü mümkün değildir. Kurulum yalnızca kokpit masasının önüne mümkün olabilirdi, ancak bu, bank koltukları ile sınırlıdır.
Geri dönmemiz gerektiğinde rüzgar hızı 30 deniz milinin üzerine çıkıyor. Şimdi gemiyi güçlü rüzgar yolculuğuna hazırlamanın zamanı geldi: İkinci resif ana kata ve cenova üçte bir oranında yuvarlanıyor. Yaklaşık 9.8 knot hızla, şu anda bir buçuk ila iki metre yükseklikte olan dalgaları aşağıya atıyoruz ve gemi sörf yapmak üzere! Dufour 460 her zaman kontrol edilebilir durumda kalır, sadece kısa süreliğine 35 knot'tan fazla sert rüzgarlarla rüzgara girer. Sun Charter'daki Dufour 460% 108 cenova ile yola çıktı.

Güverte altında
Paolo Serio, limana döndüğünde, güverte altındaki yatı belli bir gururla sundu. Burada da bir sürpriz: Kiler, ana bölmenin önünde ön güverteye bölünmüştür. Tersanenin amacı salondaki alanı genişletmekti. Ve başardı. Çok sayıdaki tavan pencereleri ve kapaklarının yanı sıra gövde pencereleri nedeniyle salon çok daha büyük bir yat gibi görünüyor. Sun Charter 4 kabinli versiyonu sunmaktadır (vurgu: Her kabinin kendi tuvaleti vardır, bu özellikle birçok kiralık konuğu memnun edecektir.). Yol arkadaşlığındaki muazzam boşluk nedeniyle, iki arka bölme için ıslak bir hücre kolayca yerleştirilebilir. Arka odalar da rahattır ve 2,09 x 1,60 metrelik ranza boyutları ile neredeyse lüks olarak tanımlanabilir. Geminin ortasındaki küçük dolaplar şaşırtıcıdır, çünkü bir dolap karşı odaya bağlantı sağlar. Dufour 460'da iletişim en önemli önceliktir.
Kiler, sancak tarafında bir soba, lavabo ve çok sayıda dolap bulunan uzunlamasına bir kiler olarak işaretlenmiştir ve ayrıca birçok misafir için erzak için büyük buzdolapları vardır. Zorunlu şarap mahzeni, kiler tabanının altında yer almaktadır - sonuçta, bir Fransız yatındayız.