Dufour 460 Grand Large

Κατασκευαστής Dufour
Μοντέλο 460
Αρχιτέκτονες U. FELCI
Έτος κατασκευής 2016
Σημαία της Γερμανίας
Μήκος 14,15 μ
Πλάτος 4,50 μ
Σχέδιο 2,20 μ
Κινητήρας Volvo D2 75, 75 hp
Δεξαμενή ντίζελ 250 λίτρα
Δεξαμενή νερού 530 λίτρα
Δεξαμενή λυμάτων
4 καμπίνες
8 κουκέτες
4 μπάνια

Εξοπλισμός ασφαλείας
Σχεδία ζωής
Σωσίβιο
Σημαντήρας αστραπής
Σύνολο σημάτων κινδύνου
Κουτί πρώτων βοηθειών
Έκτακτης ανάγκης
Άγκυρα στη θάλασσα

πλοήγηση
Σχεδιαστή χρώματος GPS
Αυτόματο πιλότο
Όργανα στο πιλοτήριο
ηχώ
Ραδιόφωνο VHF
Κούτσουρο
Σύστημα μέτρησης ανέμου
Windex
πυξίδα
Ρολόι
βαρόμετρο

Επιπλα
Μπικίνι κορυφή
Ψεκασμός
Ραδιόφωνο CD player
Λέμβος
Ηλεκτρικό αλεξήνεμο
Αλυσίδα αγκύρωσης 100 μ
Ζεστό νερό
Αντιστροφέας
Ψυγείο συμπιεστή
Πίνακας πιλοτηρίου
Ηλεκτρική αντλία υδροσυλλεκτών
Φορτιστής μπαταρίας + καλώδιο γείωσης
Υποδοχή 12 volt
Πρίζα 220 volt
Σκάλα κολύμβησης
δίοδος
Πρύμνη ντους
Σόμπα αερίου με φούρνο
Δεξαμενή συγκράτησης

Στείλτε το French Dufour 460 με εκπλήξεις
Όταν το καλοκαίρι τελειώνει αργά στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη στις αρχές Σεπτεμβρίου, λάμπει σε σχεδόν πλήρη ισχύ στη Μεσόγειο, όπως βιώσαμε όταν δοκιμάσαμε το ολοκαίνουργιο Dufour 460. Στο πλαίσιο του Φεστιβάλ Yachting στις Κάννες, το γαλλικό ναυπηγείο μας παρουσίασε τη νέα του εξέλιξη, η οποία αποδείχθηκε πραγματική επιτυχία, ειδικά σε πολλές λεπτομέρειες.
Η ενδιαφέρουσα γυναίκα της Γαλλίας μας δείχνει τη γωνιακή πλευρά της στην γέφυρα για πεζούς που καλύπτεται με το κόκκινο χαλί. Ο Umberto Felci, ο αποδεδειγμένος σχεδιαστής σπιτιών του ναυπηγείου εδώ και χρόνια, οδήγησε τους Chines μέχρι πίσω. Αυτό δημιουργεί τη διαστατική σταθερότητα από τη μία πλευρά και περισσότερο χώρο στους πίσω θαλάμους από την άλλη.

Στο πλοίο
Στο κατάστρωμα είναι επίσης σαφές ότι το ναυπηγείο έχει καταβάλει πολλές προσπάθειες για την κατασκευή του αριθμού 1. Εκτός από μερικές, πιο καλλυντικές, λεπτές αποχρώσεις, το Dufour 460 εμφανίζεται σχεδόν άψογο κάτω από τον αστραφτερό μεσογειακό ήλιο. Ένα σύγχρονο bowsprit δημιουργεί περισσότερο χώρο για τον εξοπλισμό αγκύρωσης και παρέχει ένα καλό σημείο αγκύρωσης για το gennaker. Το νέο πλοίο είναι φυσικά εξοπλισμένο με γαλλικά πανιά Elvström και έτσι υπογραμμίζει τον χαρακτήρα απόδοσης του κρουαζιερόπλοιου από τη γραμμή Grand Large. Μια επίπεδη πρόσοψη με μια μεγάλη πόρτα στο φορτίο του πανιού προκαλεί την περιέργειά μας. Στην πραγματικότητα, στον θάλαμο σχεδόν σε βάθος ανθρώπου, η πορεία της αλυσίδας στο ντουλάπι αγκύρωσης μπορεί να ελεγχθεί προς τα εμπρός μέσω ενός υαλοπίνακα πλέξις που μπορεί να ανοίξει. Αυτή η πρακτική λύση θα ευχαριστήσει πολλούς ιδιοκτήτες και χειριστές βάσεων ναύλωσης. Το ηλεκτρικό βαρούλκο αγκύρωσης, το οποίο είναι τοποθετημένο στο κατάστρωμα παραπάνω, είναι επίσης εύκολα προσβάσιμο και εύκολο στη συντήρηση.
Οι πολλές πόρτες και οι φεγγίτες είναι αισθητές πίσω. Τα καλύμματα που είναι προσαρτημένα στο εξωτερικό υποστηρίζουν τον προαιρετικό ιστό απόδοσης. Αυτό είναι επίσης διαθέσιμο ως κύλινδρο για εύκολη λειτουργία. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Felci, ο ελαφρώς μικρότερος στάνταρ ιστός είναι εξίσου αποτελεσματικός με τον λειτουργικό συνδυασμό με το κύτος και την καρίνα, λέει ο Διευθυντής Μάρκετινγκ, Paolo Serio.
Το πίσω μέρος είναι το μεγάλο πιλοτήριο. Οι μαζικές χειρολαβές στη στήλη του τιμονιού είναι καινούργιες εδώ, οι οποίες κατά τη γνώμη μας δεν πρέπει να λείπουν κανένα σκάφος. Στο ναυπηγείο στο Perigny, όχι μακριά από τη La Rochelle, καταγράφηκαν σχόλια από τους πελάτες και ο πίνακας ελέγχου κινητήρα μετακινήθηκε επίσης δίπλα στη στήλη ελέγχου για απλοποίηση της λειτουργίας.
Το τραπέζι του πιλοτηρίου είναι επίσης λειτουργικά τοποθετημένο και περιέχει έναν δεύτερο άνω αποθηκευτικό χώρο. Εδώ γίνεται σαφές ότι τα ναυπηγεία προσφέρουν όλο και περισσότερες απαντήσεις στις ανάγκες του σημερινού τρόπου ζωής και έτσι μπορούν να βελτιστοποιήσουν μια άνετη διαμονή, επίσης σε ιστιοφόρα.

Κάτω από μηχανή
Δεδομένου ότι οι Κάννες, οι οποίες είναι διαφορετικά στο μάλλον ήπιο μεσογειακό αεράκι, μας καλωσορίζουν με ένα βορειοδυτικό βορειοδυτικό με περίπου 20 κόμβους, πετάξαμε αμέσως και θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε τον όμορφο άνεμο.
Η 75 ίππων Volvo ωθεί αβίαστα το σκάφος, το οποίο ζυγίζει πάνω από δέκα τόνους, προς τα εμπρός. Εδώ έρχεται η επόμενη καινοτομία από την Dufour σε συνεργασία με τον πάροχο ναύλωσης Suncharter: το σύστημα Jetthruster. Το σύστημα είναι απλό και λειτουργικό: αντί για μεγάλες σήραγγες με επένδυση και έλικες ενέργειας, το σύστημα Jetthruster διαθέτει μια μεγάλη κεντρική αντλία κάτω από το κατάστρωμα που πιέζει το νερό προς τα έξω σε υψηλή πίεση. Το φιλικό προς τη συντήρηση σύστημα χρειάζεται μόνο πρίζες νερού στο υποβρύχιο κύτος και είστε έτοιμοι να πάτε. Το τόξο του πλοίου μπορεί να περιστραφεί επί τόπου χρησιμοποιώντας ένα χειριστήριο και δύο εξόδους σε κάθε τόξο. Με την πολύ εύκολη εφαρμογή του, αυτό το σύστημα αυξάνει την πτυχή ασφάλειας στο πλοίο.

Κάτω από πανί
Όταν είμαστε τελικά έξω, η πρώτη ριπή πέφτει στην προαιρετική Γένοβα και αφήνει το σκάφος να σηκωθεί. Το Dufour 460 ξεκινά αμέσως και τρέχει στην άκρη του ανέμου σε πάνω από οκτώ κόμβους. Το σκάφος μεταδίδει τέλεια την πίεση στη λεπίδα του πηδαλίου έτσι ώστε ο πηδαλιούχος να προσαρμόζει προσεκτικά τα πανιά. Το γερμανικό σύστημα φύλλων καταλαμβάνει τα δύο καλά διαστάσεων βαρούλκα πιλοτηρίου, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη γρήγορη λειτουργία τους με την προαιρετική γένοβα και τα αντίστοιχα φύλλα. Ο προαιρετικός εξοπλισμός με τέσσερα βαρούλκα θαλάμου θα ήταν η ιδανική λύση.
Όταν αργότερα πέσαμε και συνεχίζουμε να ταξιδεύουμε σε μια ευρύτερη πορεία, η ταχύτητα αυξάνεται σε σχεδόν εννέα κόμβους, κάτι που δείχνει καθαρά ότι ο σχεδιαστής Felci έκανε τη δουλειά του άριστα.
Λόγω του σχετικά μικρού δέντρου, δεν είναι δυνατή η λύση σιδηροδρομικής διαδρομής. Η εγκατάσταση θα ήταν δυνατή μόνο μπροστά από το τραπέζι του πιλοτηρίου, αλλά αυτό περιορίζεται από τα καθίσματα του πάγκου.
Όταν πρέπει να ταξιδέψουμε πίσω, η ταχύτητα του ανέμου αυξάνεται σε πάνω από 30 κόμβους. Τώρα ήρθε η ώρα να προετοιμάσετε το πλοίο για το ισχυρό ταξίδι του ανέμου: Ο δεύτερος ύφαλος στον κεντρικό και η Γένοβα ρίχνει το ένα τρίτο. Περίπου 9,8 κόμβους, σπεύδουμε τα κύματα, που είναι τώρα ενάμισι έως δύο μέτρα ύψος, και το πλοίο πρόκειται να σερφάρει! Το Dufour 460 παραμένει πάντα ελεγχόμενο, πηγαίνει στον άνεμο μόνο για λίγο με ριπές άνω των 35 κόμβων. Το Dufour 460 στο Sun Charter πλέει με 108% Γένοβα.

Κάτω από κατάστρωμα
Πίσω στο λιμάνι, ο Paolo Serio παρουσίασε το σκάφος κάτω από το κατάστρωμα με κάποιο βαθμό υπερηφάνειας. Και εδώ, μια έκπληξη: το ντουλάπι χωρίζεται μπροστά από το κύριο διάφραγμα στο μπροστινό μέρος. Ο στόχος του ναυπηγείου ήταν να διευρύνει το χώρο στο σαλόνι. Και πέτυχε. Λόγω των πολυάριθμων παραθύρων οροφής και καταπακτών καθώς και των παραθύρων του κύτους, το σαλόνι μοιάζει με πολύ μεγαλύτερο γιοτ. Το Sun Charter προσφέρει την έκδοση 4 καμπινών (το κυριότερο: Κάθε καμπίνα έχει τη δική του τουαλέτα, η οποία θα ευχαριστήσει ιδιαίτερα πολλούς επισκέπτες.) Λόγω του τεράστιου χώρου στο διάδρομο, ένα υγρό κελί θα μπορούσε εύκολα να τοποθετηθεί για τους δύο πίσω θαλάμους. Οι πίσω θάλαμοι είναι επίσης άνετοι και, με διαστάσεις κουκέτας 2,09 επί 1,60 μέτρα, μπορούν σχεδόν να περιγραφούν ως πολυτελείς. Τα μικρά ντουλάπια στο κέντρο του πλοίου είναι εκπληκτικά, επειδή ένα ντουλάπι επιτρέπει τη σύνδεση με τον αντίθετο θάλαμο. Η επικοινωνία είναι κορυφαία προτεραιότητα στο Dufour 460.
Το ντουλάπι φέρει τη σήμανση ως διαμήκη ντουλάπι στη δεξιά πλευρά με σόμπα, νεροχύτη και πολλά ντουλάπια, καθώς και μεγάλα ψυγεία για τις παροχές για πολλούς επισκέπτες. Η υποχρεωτική κάβα κρασιών βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του ντουλαπιού - τελικά, είμαστε σε ένα γαλλικό γιοτ.