Dufour 460 Grand Large

характеристики
Производитель Dufour
Модель 460
Архитекторы U. FELCI
Год постройки 2016
Флаг Германии
Длина 14,15 м
Ширина 4,50 м
Осадка 2.20 м
Двигатель Volvo D2 75, 75 л.с.
Дизельный бак 250 л
Бак для воды 530 л
Бак для сточных вод
4 каюты
8 коек
4 ванные комнаты

Спасательное оборудование
Спасательный плот
Спасательный круг
Молниеносный буй
Набор сигналов бедствия
Аптечка первой помощи
Аварийный румпель
Морской якорь

навигация
Цветной картплоттер GPS
Автопилот
Приборы в кабине
эхолот
УКВ радио
Журнал
Система измерения ветра
Windex
компас
Часы
барометр

Меблировка
Бимини топ
Брызги
Радио CD-плеер
Шлюпка
Электрический брашпиль
Якорная цепь 100 м
Горячая вода
Инвертор
Компрессорный холодильник
Стол в кокпите
Электрический трюмный насос
Зарядное устройство + наземный кабель
Розетка 12 вольт
Розетка 220 вольт
Лестница для купания
проход
Кормовой душ
Газовая плита с духовкой
Вмещающий сосуд

Отправьте французский Dufour 460 с сюрпризами
Когда в начале сентября в северных широтах медленно проходит лето, в Средиземном море почти полностью светится, как мы испытали, когда тестировали новый Dufour 460. В рамках Яхтенного фестиваля в Каннах французская верфь представила нам свою новую разработку, которая является настоящим успехом, особенно во многих деталях.
Интересная француженка показывает нам свою угловатую задницу на мостике, устланном красной ковровой дорожкой. Умберто Фелчи, проверенный годами дизайнер домов на верфи, руководил Китаем до самого конца. Это обеспечивает стабильность размеров, с одной стороны, и больше места в кормовых камерах, с другой.

На доске
На палубе также видно, что верфь приложила немало усилий для постройки здания №1. За исключением некоторых косметических тонкостей, Dufour 460 выглядит почти безупречно под сияющим средиземноморским солнцем. Современный бушприт создает больше места для якорного снаряжения и обеспечивает хорошую опорную точку для генакера. Новый корабль, конечно же, оборудован французскими парусами Elvström и, таким образом, подчеркивает динамичный характер круизного моряка линии Grand Large. Наше любопытство вызывает плоская носовая часть с большим люком для груза на парусе. Фактически, в камере почти на человека, ход цепи в якорном ящике можно проверить вперед через открывающееся стекло из плексигласа. Это практичное решение порадует многих владельцев и операторов чартерных баз. Брашпиль с электрическим якорем, установленный на верхней палубе, легко доступен и прост в обслуживании.
На корме заметны многочисленные люки и световые люки. Прикрепленные снаружи кожухи поддерживают дополнительную мачту. Он также доступен в виде роликовой мачты для облегчения эксплуатации. По расчетам Фелчи, немного более короткая стандартная мачта столь же эффективна, как и функционально согласована с корпусом и килем, - говорит менеджер по маркетингу Паоло Серио.
В кормовой части - большая кабина. Массивные поручни на рулевой колонке здесь в новинку, что, по нашему мнению, не должно отсутствовать на любой яхте. На верфи в Периньи, недалеко от Ла-Рошели, были записаны отзывы клиентов, а панель управления двигателем также была перемещена вверх рядом с колонкой управления для упрощения работы.
Стол в кокпите также имеет функциональное расположение и содержит второе верхнее отделение для хранения вещей. Здесь становится ясно, что верфи предлагают все больше и больше ответов на потребности сегодняшнего образа жизни и, таким образом, могут оптимизировать комфортное пребывание даже на парусных яхтах.

Под машиной
Поскольку Канны, которые в остальном находятся под довольно мягким средиземноморским бризом, приветствуют нас быстрым северо-западом со скоростью около 20 узлов, мы сразу же отчаливаем и хотим воспользоваться прекрасным парусным ветром.
Volvo мощностью 75 л.с. без особых усилий толкает вперед яхту весом более десяти тонн. Именно здесь вступает в игру следующая инновация от Dufour в сотрудничестве с чартерным оператором Suncharter: система Jetthruster. Система проста и функциональна: вместо больших ламинированных туннелей и энергозатратных гребных винтов система реактивного двигателя имеет большой центральный насос под палубой, который выталкивает воду под высоким давлением. Простая в обслуживании система требует только отверстий для выхода воды в подводном корпусе, и вы готовы к работе. Носовую часть корабля можно повернуть на месте с помощью джойстика и двух выходов на каждой носовой части. Благодаря простоте применения эта система повышает уровень безопасности на борту.

Под парусами
Когда мы наконец выходим на улицу, первый порыв ветра попадает в необязательную Геную и позволяет лодке подняться выше. Dufour 460 сразу же трогается с места и разгоняется до порыва ветра со скоростью более восьми узлов. Яхта идеально передает давление на руль, так что рулевой может аккуратно регулировать паруса. Система немецких листов занимает две лебедки кабины большого размера, что затрудняет их быстрое управление с дополнительной генуей и соответствующими листами. Дополнительное оборудование с четырьмя лебедками в кабине было бы идеальным решением.
Когда позже мы спустимся и продолжим движение по более просторному курсу, скорость увеличивается почти до девяти узлов, что ясно показывает, что конструктор Фелчи отлично справился со своей работой.
Из-за относительно короткого дерева решение с подвижным рельсом невозможно. Установка возможна только перед столом в кокпите, но это ограничивается многоместными сиденьями.
Когда нам нужно возвращаться в круиз, скорость ветра увеличивается до 30 узлов. Теперь пора подготовить корабль к путешествию при сильном ветре: второй риф переходит в главный, а генуя откатывает третий. На скорости около 9,8 узлов мы несемся по волнам, высота которых теперь составляет от полутора до двух метров, и корабль готовится к серфингу! Dufour 460 всегда остается управляемым, он лишь ненадолго уходит против ветра при порывах более 35 узлов. Dufour 460 в Sun Charter плывет с долей генуи 108%.

Под палубой
Вернувшись в порт, Паоло Серио с определенной гордостью представил яхту под палубой. Здесь тоже сюрприз: кладовая разделена перед основной переборкой на носовую часть. Целью верфи было увеличение пространства салона. И это удалось. Благодаря многочисленным потолочным окнам и люкам, а также окнам корпуса салон выглядит как яхта гораздо большего размера. Sun Charter предлагает вариант с 4 каютами (изюминка: каждая каюта имеет собственный туалет, что особенно понравится многим гостям чартера). Из-за огромного пространства у трапа, для двух кормовых камер можно было легко разместить мокрую камеру. Кормовые камеры также удобны и, с размерами койки 2,09 на 1,60 метра, могут быть почти роскошными. Маленькие шкафы в центре корабля удивительны, потому что шкаф позволяет соединиться с противоположной камерой. Связь - главный приоритет Dufour 460.
Кладовая обозначена как продольная кладовая по правому борту с плитой, раковиной и многочисленными шкафами, а также большими холодильниками для провизии для многих гостей. Обязательный винный погреб находится под полом кладовой - все-таки мы на французской яхте.